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[F1专栏]会诊Renault R27赛车

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被赛坛人士称为「海外三连战」2007年F1赛季的前三场赛事于上週末写下句点,所有队伍都忙着将装备运回欧洲总部、準备皆下来的欧洲大陆本土赛事。前三场赛事被视为本季各队竞争力的预览,红银两队互相竞争的局面没有让太多人感到讶异,但BMW-Sauber车队的崛起与Renault车队的殒落却令许多人始料未及,R27赛车落后的原因究竟在哪里?

[F1专栏]会诊Renault R27赛车Fisichella最近三站的得分每况愈下。
即便头号车手Fernando Alonso出走McLaren车队,但由于续留Giancarlo Fisichella于阵中、加以启用芬兰新秀Heikki Kovalainen,多数人仍对Renault车队予以期待。但前三站该队表现每下愈况:Fisichella每站得分直线下降(4-3-1分)、Kovalainen至今仅有1分进帐。巴林站排位赛的成绩显示R27赛车的速度明显远不及红蓝两军、甚至不如BMW F1.07赛车!仔细Fisichella的排位赛分段成绩,他的第一段成绩(30.0秒)与第三段成绩(23.5秒)与两位BMW车手基本相当,但第二段成绩(40.4秒)不但比BMW车手慢上0.4秒之多、甚至还比在他后方的Jarno Trulli慢上0.2秒。巴林站赛道第二段由四个中速弯道(时速(165公里/时至245公里/时)所组成,也难怪週日正式比赛时Trulli能利用Fisichella赛车后方的真空地带弥补直线道尾速不足的优势,并在弯道路段将之超越。倘若Renault车队无法及时解决问题,Barcelona赛道R27赛车的劣势将更加明显!

[F1专栏]会诊Renault R27赛车R27赛车在高速弯道的表现明显不及格。
Renault车队科技总监Pat Symonds已公开承认R27赛车的最大问题仍在与Bridgestone轮胎的搭配。从RS24、RS25、R26到R27赛车的发展过程,我们可清楚了解Renault车队「以演进(Evolution)代替革命(Revolution)」的研发哲学。科技总监Bob Bell坚持「不过于激进」的方向,R27赛车沿用了R26赛车的成功设计并成为新赛车的基础,但也因此成为目前的罩门所在。设籍法国的Renault车队过去获得相同国籍的Michelin轮胎工程人员最多的技术整合支援、其轮胎优势远多于使用相同品牌轮胎的McLaren车队(MP4-22受到更换轮胎供应商的影响也减到最低),这也就是为什幺去年第一阶段冬季测试当MP4-21赛车与R26赛车都换上Bridgestone轮胎时,R26赛车的速度竟不如MP4-21赛车的原因(即便赛季中R26的速度遥遥领先MP4-21)。除了轮胎性能与车身的搭配之外,Bridgestone轮胎的外观尺寸显然也影响了R27赛车的空力效率。搭载Michelin轮胎的R27赛车性能肯定优于R25或R26、但因Michelin选择退出F1赛坛,R27赛车陷入「先天不足」的困境。

[F1专栏]会诊Renault R27赛车设籍法国的Renault车队过去获得相同国籍的Michelin轮胎工程人员最多的技术整合支援、其轮胎优势远多于使用相同品牌轮胎的McLaren车队。
巴林站赛前Renault技术团队曾乐观地估计R27在高速弯很少的Sakhir赛道的表现会有改善,但结果仍令人失望。该队的比赛策略也有问题:重油驾驶让后胎磨损得更快。从后轮胎磨损过快的现象和高速弯表现不佳的情况分析,Renault赛车的最大问题仍是缺乏下降力。然而轮胎磨损过快和高速弯表现不佳的缘由南辕北辙,希望藉由研发长轴距的B版赛车来解决一切问题恐怕仍过于乐观。澳洲站开赛前Renault车队已在测试全新的前翼及尾翼,预料可在西班牙站推出(目的在于增加前翼之下降力)。巴林站R27赛车另一项可见的改变在于侧箱小翼造型,上週末採用的是开缝小翼设计上季它只用在需要较大下降力的赛道,这又清楚显示赛车前半部下降力不足的缺点。

轮胎与赛车的搭配需要考虑的变数实在太多、过多的改变让工程团队无法立即对症下药,有时整个赛季都无法解决,Renault车队也不是第一支遇上轮胎与车辆搭配困难的F1车队。上个赛季Williams与Toyota车队提前换用Bridgestone轮胎,老牌劲旅Williams在短短几场比赛后就走出了困境,TF105赛车与Michelin提供的「超软胎」搭配优异,而去年TF106与Bridgestone轮胎的配合始终无法令人满意。至于Renault何时能状态回勇?这是大家都很关心的问题。